ఇంకా చదవండి
రైళ్ల ఉనికిని గుర్తించే ఇంటర్‌లాకింగ్ సిస్టమ్ శుక్రవారం ప్రమాదానికి దారితీసింది.
అయితే, అనేక ప్రతిపక్ష పార్టీలు రైల్వే మంత్రి వైష్ణవ్ రాజీనామా కోసం ఒత్తిడిని పెంచాయి, కాంగ్రెస్ అధ్యక్షుడు మల్లికార్జున్ ఖర్గే పై నుండి క్రిందికి జవాబుదారీతనాన్ని పరిష్కరించాలని పిలుపునిచ్చారు.
కాంగ్రెస్ నేతృత్వంలోని యుపిఎ ప్రభుత్వ రైల్వే మంత్రుల ట్రాక్ రికార్డ్ విపత్తుకు తక్కువ కాదని, వారు సమస్యను రాజకీయం చేయవద్దని బిజెపి ఎదురుదెబ్బ తగిలింది.
“తప్పిపోయిన వ్యక్తుల కుటుంబ సభ్యులు వీలైనంత త్వరగా వారిని కనుగొనేలా చేయడమే మా లక్ష్యం… మా బాధ్యత ఇంకా ముగియలేదు” అని వైష్ణవ్ ఆదివారం మీడియాతో అన్నారు.
ఈ ప్రమాదంతో ముఖ్యమైన పారిశ్రామిక కేంద్రాల మధ్య ప్రయాణికులు, సరుకుల రాకపోకలకు అంతరాయం ఏర్పడింది. బాలాసోర్ మరియు ఇతర స్థానిక ఆసుపత్రులకు మొదట్లో చేరిన చాలా మంది రోగులు విడుదల చేయబడ్డారు లేదా కటక్, భువనేశ్వర్ మరియు కోల్‌కతాతో సహా బహుళ-స్పెషాలిటీ ఆసుపత్రులతో పెద్ద నగరాలకు మార్చబడ్డారు.
రెండు రైళ్లలోని ప్రయాణికుల్లో చాలా మంది వలస కార్మికులు. బాధితులు టికెట్ లేని ప్రయాణికులే అయినా వారికి పరిహారం అందుతుందని రైల్వే అధికార ప్రతినిధి అమితాబ్ శర్మ తెలిపారు.
ఇది సుప్రీంకోర్టు ఆదేశాలకు అనుగుణంగా ఉందని అధికారులు తెలిపారు.
గుర్తించడానికి చాలా మృతదేహాలు మిగిలి ఉన్నాయి
ఒడిశా ప్రభుత్వం ఆదివారం ప్రమాద మృతుల సంఖ్యను 288 నుండి 275కి సవరించింది మరియు గాయపడిన వారి సంఖ్య 1,175 గా ఉంది. కొన్ని మృతదేహాలను రెండుసార్లు లెక్కించినట్లు ప్రభుత్వ ప్రధాన కార్యదర్శి పీకే జెనా తెలిపారు.
క్షతగాత్రులు సోరో, బాలాసోర్, భద్రక్, కటక్‌లోని వివిధ ఆసుపత్రుల్లో చికిత్స పొందుతున్నారని జెనా తెలిపారు. ఇప్పటి వరకు 793 మంది ప్రయాణికులు డిశ్చార్జి కాగా, 382 మంది ప్రభుత్వ ఖర్చుతో చికిత్స పొందుతున్నారు.
ఎయిమ్స్-ఢిల్లీ మరియు దేశ రాజధానిలోని ఇతర కేంద్ర ఆసుపత్రుల నుండి వైద్యులు మరియు నిపుణుల బృందం ప్రత్యేక IAF విమానంలో భువనేశ్వర్‌కు తరలించారు. కేంద్ర ఆరోగ్య శాఖ మంత్రి మన్సుఖ్ మాండవ్య కూడా ఒడిశాలో ఉన్నారు.
ఇప్పటి వరకు 88 మృతదేహాలను గుర్తించామని, 78 మందిని వారి కుటుంబాలకు అప్పగించామని జెనా తెలిపారు.
“గరిష్టంగా 40 మృతదేహాలను ఉంచడానికి మాకు సౌకర్యం ఉన్నందున ఇక్కడ మృతదేహాలను భద్రపరచడం మాకు నిజమైన సవాలు” అని AIIMS భువనేశ్వర్ అధికారి PTIకి తెలిపారు, అనాటమీ విభాగంలో అదనపు ఏర్పాట్లు చేసినట్లు తెలిపారు.
మరణించిన ప్రయాణీకుల జాబితాలు మరియు ఫోటోగ్రాఫ్‌లు కూడా గుర్తింపును సులభతరం చేయడానికి వెబ్‌సైట్‌లలో అప్‌లోడ్ చేయబడతాయి.
ఇదిలా ఉండగా, రెండు రైళ్లలో ప్రయాణిస్తున్న నివాసితుల జాడ కోసం రాష్ట్ర ప్రభుత్వాలు ప్రయత్నిస్తున్నాయి.
తమిళనాడుకు చెందిన 127 మంది కోరమాండల్ ఎక్స్‌ప్రెస్ కోసం టిక్కెట్లు రిజర్వ్ చేసిన వారిలో ఎనిమిది మందితో పరిచయం ఏర్పడలేదు, మిగిలిన వారు సురక్షితంగా ఉన్నారని, రైలు ప్రమాదంపై ఇప్పటివరకు అందిన సమాచారం ప్రకారం, తమిళనాడుకు చెందిన వ్యక్తి ఎవరూ లేరని రాష్ట్ర ప్రభుత్వం తెలిపింది. చంపబడ్డాడు లేదా గాయపడ్డాడు, చికిత్సకు హామీ ఇచ్చాడు, అది పేర్కొంది.
అలసిపోయి, మానసిక క్షోభకు లోనైన 137 మంది ప్రాణాలతో ఆదివారం భద్రక్ నుంచి ప్రత్యేక రైలులో చెన్నై చేరుకున్నారు.
రెండు రైళ్లలో రాష్ట్రానికి చెందిన 695 మంది ప్రయాణికులు ఉన్నట్లు ఆంధ్రప్రదేశ్ ప్రభుత్వం గుర్తించిందని, అయితే 28 మంది ప్రయాణికుల జాడ తెలియలేదని విద్యాశాఖ మంత్రి బొత్స సత్యనారాయణ తెలిపారు.
ఈ ప్రమాదంలో రాష్ట్రానికి చెందిన ఒక ప్రయాణికుడు – శ్రీకాకుళం జిల్లా సొంతబొమ్మాళి గ్రామానికి చెందిన గురుమూర్తి మరణించినట్లు మంత్రి తెలిపారు.
అయితే, 22 మంది ప్రయాణికులు గాయపడ్డారు, ఒకరికి తలకు బలమైన గాయం ఉంది మరియు 28 మంది ప్రయాణికులను సంప్రదించలేకపోయిన వారిని కనుగొనే ప్రయత్నాలు కొనసాగుతున్నాయని ఆయన చెప్పారు.
భారతదేశంలో అత్యంత ఘోరమైన రైలు ప్రమాదం
స్వాతంత్య్రానంతరం భారతదేశ చరిత్రలో జరిగిన ఘోర ప్రమాదాలలో ఈ దుర్ఘటన ఒకటిగా పరిగణించబడుతుంది. చివరిసారిగా 1995 ఆగస్టు 20న ఉత్తరప్రదేశ్‌లోని ఫిరోజాబాద్ సమీపంలో నిశ్చలంగా ఉన్న కాళింది ఎక్స్‌ప్రెస్‌ని పురుషోత్తం ఎక్స్‌ప్రెస్ ఢీకొనడంతో ఇలాంటి ఘోర ప్రమాదం జరిగింది. అధికారిక మరణాల సంఖ్య 305. అయితే, అనధికారిక నివేదికల ప్రకారం దాదాపు 395 మంది మరణించారు.
జూన్ 6, 1981న బీహార్‌లో భారతదేశం అత్యంత ఘోరమైన రైలు ప్రమాదాన్ని నమోదు చేసింది. బ్రిడ్జి దాటుతుండగా బాగ్మతి నదిలో రైలు పడి 750 మందికి పైగా మరణించారు.
కోరమాండల్ ఎక్స్‌ప్రెస్ ప్రమాద చరిత్ర
కోరమాండల్ ఎక్స్‌ప్రెస్ ఇప్పటివరకు మూడు సార్లు పట్టాలు తప్పింది – 2002, 2009 మరియు 2023. కానీ మొదటి రెండు ప్రమాదాల నుండి భారతీయ రైల్వేలు ఎటువంటి పాఠాలు నేర్చుకోలేదు. మూడు ప్రమాదాలు శుక్రవారం నాడు జరిగాయి, మూడు రైళ్లు చెన్నైకి వెళ్లాయి మరియు వీటిలో రెండు ఒడిశాలో జరిగాయి. 2002లో జరిగిన ప్రమాదంలో మరణాలు లేవు కానీ 2019 ప్రమాదంలో 16 మంది మరణించారు. రెండు సందర్భాల్లోనూ వందల మంది గాయపడ్డారు.
ఒడిశాలో ప్రమాదం ఎలా జరిగింది
ఒడిశాలో 275 మంది ప్రాణాలను బలిగొన్న ట్రిపుల్ రైలు ప్రమాదం వెనుక “సిగ్నలింగ్ జోక్యం” మరియు “విధ్వంసం” మరియు ఎలక్ట్రానిక్ ఇంటర్‌లాకింగ్ సిస్టమ్‌ను దెబ్బతీసే అవకాశం ఉందని సూచిస్తూ డ్రైవర్ లోపం మరియు సిస్టమ్ పనిచేయకపోవడాన్ని రైల్వే ఆదివారం వాస్తవంగా తోసిపుచ్చింది.
రైల్వే మంత్రి అశ్విని వైష్ణవ్ మాట్లాడుతూ ప్రమాదానికి మూలకారణం మరియు “నేరపూరిత” చర్య వెనుక ఉన్న వ్యక్తులను గుర్తించామని చెప్పారు.
ఎలక్ట్రిక్ పాయింట్ మెషీన్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్ ఇంటర్‌లాకింగ్ కారణంగా ప్రమాదానికి కారణమని మంత్రి అంతకుముందు చెప్పారు.
“విధ్వంసం” మరియు రైళ్ల ఉనికిని గుర్తించే ఎలక్ట్రానిక్ ఇంటర్‌లాకింగ్ సిస్టమ్‌ను ట్యాంపరింగ్ చేయడం శుక్రవారం ప్రమాదానికి దారితీసిందని రైల్వే అధికారులు సూచించారు.
రైల్వే ఉన్నతాధికారులు, పాయింట్ మెషీన్ మరియు ఇంటర్‌లాకింగ్ సిస్టమ్ ఎలా పనిచేస్తుందో వివరిస్తూ, సిస్టమ్ “ఎర్రర్ ప్రూఫ్” మరియు “ఫెయిల్ సేఫ్” అని చెప్పారు, అయితే బయటి జోక్యానికి గల అవకాశాన్ని తోసిపుచ్చలేదు.
“దీనిని ఫెయిల్-సేఫ్ సిస్టమ్ అంటారు, కాబట్టి అది విఫలమైనప్పటికీ, అన్ని సిగ్నల్‌లు ఎరుపు రంగులోకి మారుతాయి మరియు అన్ని రైలు కార్యకలాపాలు ఆగిపోతాయి. ఇప్పుడు మంత్రి చెప్పినట్లు సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థలో సమస్య ఏర్పడింది.
“కేబుల్‌లను చూడకుండా ఎవరైనా కొంత తవ్వి ఉండవచ్చు. ఏ యంత్రాన్ని నడిపినా వైఫల్యాలకు గురవుతారు” అని రైల్వే బోర్డు ఆపరేషన్ అండ్ బిజినెస్ డెవలప్‌మెంట్ సభ్యుడు జయ వర్మ సిన్హా అన్నారు.
ఎలక్ట్రిక్ పాయింట్ మెషిన్ అనేది రైల్వే సిగ్నలింగ్ కోసం శీఘ్ర ఆపరేషన్ మరియు పాయింట్ స్విచ్‌ల లాకింగ్ కోసం ఒక ముఖ్యమైన పరికరం మరియు రైళ్ల సురక్షిత నడపడంలో ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తుంది. ఈ యంత్రాల వైఫల్యం రైలు కదలికను తీవ్రంగా ప్రభావితం చేస్తుంది మరియు ఇన్‌స్టాలేషన్ సమయంలో లోపాలు అసురక్షిత పరిస్థితులకు దారితీస్తాయి.
రైల్వే అధికారులు డ్రైవర్ లోపం మరియు సిస్టమ్ లోపాన్ని వాస్తవంగా తోసిపుచ్చారు మరియు రైళ్లలో “అతి వేగం గురించి ఎటువంటి ప్రశ్న లేదు” అని చెప్పారు.
గుర్తించడానికి ఇష్టపడని సీనియర్ రైల్వే అధికారి మాట్లాడుతూ, “ఇది లోపల లేదా బయటి నుండి ట్యాంపరింగ్ లేదా విధ్వంసం కేసు కావచ్చు. మేము దేనినీ తోసిపుచ్చలేదు. ”
