275 మందికి పైగా దురదృష్టవశాత్తు మరణించిన ఇటీవలి రైలు దుర్ఘటనలో ప్రమాద నిరోధక వ్యవస్థ ‘కవాచ్’ పాత్రను రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖ ఆదివారం తోసిపుచ్చింది, ప్రభావిత మార్గంలో సాంకేతికతను అమలు చేయడం సాధ్యం కాదని పేర్కొంది. ప్రమాదాన్ని నివారించింది.
శుక్రవారం రాత్రి 7 గంటలకు, బెంగళూరు-హౌరా సూపర్‌ఫాస్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్, షాలిమార్-చెన్నై సెంట్రల్ కోరమాండల్ ఎక్స్‌ప్రెస్ మరియు గూడ్స్ రైలు కోల్‌కతాకు దక్షిణాన 250 కిమీ మరియు ఉత్తరాన 170 కిమీ దూరంలో ఉన్న బాలాసోర్‌లోని బహనాగా బజార్ స్టేషన్ సమీపంలో ఢీకొన్నాయి. భువనేశ్వర్.
కాంగ్రెస్ మరియు TMC అధినేత్రి మమతా బెనర్జీ దేశవ్యాప్తంగా చాలా ప్రచారం చేయబడిన కవాచ్ వ్యవస్థను అమలు చేయడంపై కేంద్రంపై దాడి చేసిన తర్వాత, సాంకేతికత నిర్దిష్ట విస్తరణలో పనిచేస్తే ప్రమాదం నివారించవచ్చని పేర్కొంది.
రైల్వే ఉన్నతాధికారి జయవర్మ సిన్హా మాట్లాడుతూ, “ఈ పరిస్థితిలో, ‘కవాచ్’ ఉన్నట్లయితే, అది పని చేయలేదు, ఎందుకంటే దూరం కేవలం 100 మీటర్లు మరియు ‘కవాచ్’ ప్రతిస్పందించడానికి కనీసం 60 మీటర్లు అవసరం. అలాగే, ఇది మెయిన్ లైన్‌లో పని చేయదు.”
రైలు ప్రమాదానికి కవాచ్ సిస్టమ్‌తో సంబంధం లేదని కేంద్ర రైల్వే మంత్రి అశ్విని వైష్ణవ్ ప్రకటన అనుసరించారు. “మేము అన్ని వనరులను సమీకరించాము. ప్రమాదానికి కవాచ్‌కి ఎలాంటి సంబంధం లేదని కూడా చెప్పాలనుకుంటున్నాను. ఎలక్ట్రానిక్ ఇంటర్‌లాకింగ్ సిస్టమ్‌లో మార్పుల వల్లే ఈ ప్రమాదం సంభవించిందని, పశ్చిమ బెంగాల్ ముఖ్యమంత్రి చేసిన ప్రకటన నిజం కాదని ఆయన అన్నారు.
శుక్రవారం రాత్రి జరిగిన సంఘటన క్రమాన్ని వివరిస్తూ, రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖ అధికారులు ఇంటర్‌లాకింగ్ సిస్టమ్ ఆపరేట్ చేసిన విధానం మొదట ప్రమాదానికి కారణమైన సమస్యతో ముడిపడి ఉందని చెప్పారు.
సమస్య రైల్వే సిగ్నలింగ్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్ ఇంటర్‌లాకింగ్ కోసం కీలకమైన పరికరం అయిన ఎలక్ట్రిక్ పాయింట్ మెషీన్‌కు సంబంధించినది, “పాయింట్ మెషిన్ సెట్టింగ్ మార్చబడింది. ఎలా, ఎందుకు చేశారన్నది విచారణ నివేదికలో వెల్లడవుతుంది.
ఎలక్ట్రిక్ పాయింట్ మెషీన్ అనేది రైల్వే సిగ్నలింగ్‌లో కీలకమైన భాగం, ఇది త్వరిత ఆపరేషన్‌ను మరియు పాయింట్ స్విచ్‌ల సురక్షిత లాకింగ్‌ను అనుమతిస్తుంది. రైళ్ల సురక్షిత ప్రయాణాన్ని నిర్ధారించడంలో ఇది ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తుంది. ఈ యంత్రాల యొక్క ఏదైనా పనిచేయకపోవడం లేదా వైఫల్యం రైలు కార్యకలాపాలపై తీవ్ర ప్రభావం చూపుతుంది, భద్రతను రాజీ చేస్తుంది.
కవాచ్ అంటే ఏమిటి?
కవాచ్, ఆటోమేటిక్ ట్రైన్ ప్రొటెక్షన్ అండ్ వార్నింగ్ (ATP) సిస్టమ్, భారతీయ విక్రేతల సహకారంతో రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖ రీసెర్చ్ డిజైన్స్ అండ్ స్టాండర్డ్స్ ఆర్గనైజేషన్ దేశీయంగా అభివృద్ధి చేసింది. ప్రభుత్వ ఆత్మనిర్భర్ భారత్ విజన్‌కు అనుగుణంగా, కవాచ్ ప్రస్తుతం దక్షిణ మధ్య రైల్వేలో 1,200 కి.మీ కంటే ఎక్కువ విస్తరణ కోసం కమీషన్ చేయబడుతోంది, అలాగే ఢిల్లీ-ముంబై మరియు ఢిల్లీ-హౌరా మార్గాల్లో మార్చి 2024 నాటికి పూర్తవుతుందని భావిస్తున్నారు.
రక్షిత “కవచం” వలె పని చేస్తున్న కవాచ్, అదే ట్రాక్‌పై నిర్ణీత దూరం లోపు మరొక రైలును గుర్తించినప్పుడు స్వయంచాలకంగా రైలును నిలిపివేసేలా రూపొందించబడింది. అదనంగా, కవాచ్‌తో కూడిన రైళ్లు డిజిటల్ సిస్టమ్ ఏదైనా గుర్తిస్తే ఆటోమేటిక్‌గా ఆగిపోయేలా ప్రోగ్రామ్ చేయబడింది. రెడ్ సిగ్నల్‌ను విస్మరించడం లేదా ఇతర లోపాలను ఎదుర్కోవడం వంటి మాన్యువల్ ఎర్రర్‌లు. ఈ సిస్టమ్ సిగ్నల్ పాస్డ్ ఎట్ డేంజర్ (SPAD) వంటి సంఘటనలను నిరోధించడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది, ఇక్కడ రైలు రాకూడని సమయంలో స్టాప్-సిగ్నల్‌ను దాటుతుంది.
ప్రతిపక్షాల విమర్శలు
ప్రత్యర్థి పార్టీలు ప్రభుత్వం తన ‘కవాచ్’ వ్యతిరేక ఘర్షణ వ్యవస్థను అమలు చేయడంపై విమర్శించాయి మరియు పరీక్షల తర్వాత ప్రధాని నరేంద్ర మోడీ నేతృత్వంలోని ప్రభుత్వం దేశవ్యాప్తంగా ఎప్పుడు అమలు చేస్తుందని ప్రశ్నలను లేవనెత్తింది.
కవాచ్ రోల్ అవుట్ నెమ్మదిగా ఉందని, అయితే కొత్తగా ప్రవేశపెట్టిన వందే భారత్ రైళ్లలో ఈ వ్యవస్థను నిర్మించామని సీనియర్ సర్వీస్ మరియు రిటైర్డ్ రైల్వే అధికారులు News18కి తెలిపారు. “KAVACH యొక్క రోల్ అవుట్ చాలా నెమ్మదిగా ఉంది మరియు ఇప్పటికే ఉన్న రైళ్లలో మేము ఇంకా తక్కువ శాతాన్ని కూడా కవర్ చేయలేకపోయాము. వందే భారత్‌తో సహా కొత్త రైళ్లలో వ్యవస్థను నిర్మించారు, ”అని సీనియర్ రైల్వే అధికారి ఒకరు తెలిపారు.
కోరమాండల్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌లో ఘర్షణ పరికరాన్ని అమర్చలేదని అధికారులు తెలిపారు. హై-లెవల్ సేఫ్టీ రిపోర్ట్ దాని ప్రస్తుత రూపంలో, యాంటీ-కొలిజన్ డివైస్ (ACD) ఒక భద్రతా వ్యవస్థ కాదని మరియు స్వతంత్ర రూపంలో ATP సమానత్వం కోసం ఇంకా పూర్తిగా ఇంజినీర్ చేయబడలేదని పేర్కొంది.
“…కానీ ACDలో ఉపయోగించిన GPS ద్వారా ఆఫ్-ది-ట్రాక్ లోకో పొజిషన్ సెన్సింగ్ అనేది ఒక వైవిధ్యమైన సాంకేతికత మరియు అందుచేత, ఇది ఒక ఆశాజనకమైన కాన్సెప్ట్… డ్రైవర్‌లు ప్రమాదంలో సిగ్నల్‌లను దాటవేయడం (SPAD) కారణంగా ప్రమాదాలను నివారించడానికి ఆటోమేటిక్ రైలు రక్షణ వ్యవస్థలు అవసరం. ,” అని నివేదిక పేర్కొంది.
పశ్చిమ బెంగాల్ ముఖ్యమంత్రి శనివారం నాడు ట్రిపుల్ రైలు ప్రమాదం శతాబ్దంలో అతిపెద్దదని, నిజాన్ని వెలికితీసేందుకు సరైన దర్యాప్తు అవసరమని అన్నారు.
ఢిల్లీలో జరిగిన విలేకరుల సమావేశంలో, వైష్ణవ్ రాజీనామా చేయాలని కాంగ్రెస్ డిమాండ్ చేసింది, అతని “పిఆర్ జిమ్మిక్కులు” భారతీయ రైల్వే యొక్క “తీవ్రమైన లోపాలు, నేరపూరిత నిర్లక్ష్యం మరియు భద్రత మరియు భద్రతపై పూర్తి నిర్లక్ష్యం” కప్పివేసాయని ఆరోపించింది.
తన ప్రభుత్వం భారతీయ రైల్వేలు మరియు ప్రజలపై విధించిన “గజిబిజి” యొక్క బాధ్యతలో కొంత భాగాన్ని ప్రధాని మోడీ అంగీకరించాలని ప్రతిపక్ష పార్టీ పేర్కొంది.
ఒడిశా రైలు దుర్ఘటన “పూర్తి నిర్లక్ష్యం, వ్యవస్థలో తీవ్రమైన లోపాలు, అసమర్థత మరియు అన్నీ తెలిసిన నార్సిసిస్ట్ భావం కారణంగా జరిగిన మానవ నిర్మిత విధ్వంసం” అని కాంగ్రెస్ ఎంపీ శక్తిసిన్హ్ గోహిల్ మరియు AICC ప్రచార మరియు మీడియా విభాగం అధిపతి పవన్ ఖేరా ఆరోపించారు. మోడీ ప్రభుత్వ వైఖరి”
సిగ్నలింగ్ సమస్య
“గ్రీన్ సిగ్నల్ అంటే డ్రైవర్‌కు తన ముందున్న మార్గం స్పష్టంగా ఉందని మరియు అతను అనుమతించబడిన గరిష్ట వేగంతో ముందుకు వెళ్లగలడని తెలుసుకుంటాడు. ఈ విభాగంలో అనుమతించబడిన వేగం 130 kmph మరియు అతను తన రైలును 128 kmph వద్ద నడుపుతున్నాడని మేము లోకో లాగ్‌ల నుండి నిర్ధారించాము, “ఆమె చెప్పారు.
“రెండు రైళ్లలో, ఓవర్ స్పీడ్ ప్రశ్న లేదు. సిగ్నలింగ్ సమస్య ఉన్నట్లు ప్రాథమిక పరిశోధనలో తేలింది” అని సిన్హా తెలిపారు.
“ఒకే రైలు ప్రమాదంలో చిక్కుకుంది, అది కోరమాండల్ ఎక్స్‌ప్రెస్. కోరమాండల్ ఎక్స్‌ప్రెస్ గూడ్స్ రైలును ఢీకొట్టింది మరియు దాని కోచ్‌లు గూడ్స్ రైలు పైకి వెళ్లాయి. ఇది ఇనుప ఖనిజంతో నిండిన రైలు, భారీ రైలు, అందువల్ల ఢీకొన్న మొత్తం ప్రభావం రైలుపైనే ఉంది, ”అని ఆమె చెప్పారు.
(ఏజెన్సీల ఇన్‌పుట్‌లతో)
